När går bussar och tåg i Värmland?
Resetjänsten: 0771-32 32 00
Trafik i Karlstad
Varför sköter inte Värmlandstrafik om trafiken även i Karlstads tätort? Örebro Länstrafik sköter ju trafiken i Örebro, SL i Stockholm, Skåentrafiken i Malmö osv? Varför sticker alltså Karlstad ut genom att själv ha hand om busstrafiken? Skapar inte det bara dubbelarbete?
Med vänliga hälsningar
Lars F
Hej!
Din fråga kräver ett seriöst svar, varför det blir lite långt. Ber om ursäkt för det, men min avsikt är bara att bli tydlig.
Trafiken i Karlstads tätort är Värmlandstrafiks ansvar, rent juridiskt. Av olika anledningar anser Karlstads kommun att det krävs en parallell organisation och parallella system för hantering av redovisning, biljetter, information, kommunikation, planering, kundärenden, fordonsregistrering, kundärendehantering, linjenumrering m m, och hindrar därigenom Värmlandstrafik att ta detta ansvar.
Självklart skapar detta både dubbelarbete, merkostnader och brister i samordning av fordonsanvändning, men det är en fråga som ska hanteras och lösas på politisk nivå, inte på driftnivå i Värmlandstrafik AB. Vi försöker hantera samordningen ur kundens synvinkel (biljettgiltighet) på bästa möjliga sätt.
Lagstiftarens (Riksdagens) avsikt är att kommunerna ska svara för planering och genomförande av infrastruktur (d v s hållplatser, bytespunkter och stationer), medan kollektivtrafikens operativa ansvar är en regionalpolitisk fråga som ska hanteras av trafikhuvudmannen (Värmlandstrafik AB).
Trafikhuvudmannen ägs av kommunerna (50%) och Landstinget (50%). Ägarna ska alltså tillsammans anlägga ett regionalpolitiskt synsätt och styra bolaget med mål (resandeutveckling, miljö etc) och resurser (pengar för täckning av trafikens underskott).
Ur lagstiftarens synvinkel görs ingen skillnad på trafik i tätort och regional trafik. Det är resandebehoven som ska styra utformningen och utbyggnaden av trafiksystemen. Att det krävs olika fordonstyper i olika delar av trafiken är inget hinder, utan en tung anledning, till samordning.
Eftersom all kollektivtrafik är företagsekonomiskt olönsam, men samhällsekonomiskt lönsam, krävs löpande finansiering av underskotten, så kallade årliga ägarbidrag. Detta är en kostnad som ägarna delar på efter visst system. En historisk förklaring till Karlstads kommuns hållning är säkert att kommunen har velat ha beslutsrätten över utbyggnaden i sin egen hand.
Den förklaringen håller dock inte idag och i framtiden, och oavsett tidsperspektiv har alla vi som organiserar offentlig verksamhet, ett ansvar att bedriva all samhällsfinansierad verksamhet till så låg kostnad för skattebetalarna som möjligt.
Från 1 januari 2012 gäller en ny lagstiftning där det regionalpolitiska synsättet och behovet av samordning förstärks ytterligare.
Med vänlig hälsning
Lars Bull
Skriv ny kommentar